作家 | 老叮当
裁剪 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
前天，也便是4月13日，汽车行业一共有3场环节的发布会：奇（丨）云T9L厚爱上市，定位大五座插混SUV，抢先置换价12.59万-18.29万元；国民好车发布预售价仅6.59万元起；祥瑞发布i-HEV智擎混动本领，再行界说油电混动……
淌若算向前几天，一周之内已有十几款新车发布，包括：五菱与合营首款旗舰大六座SUV华境S开启预订；东风日产NX8厚爱上市，置换后限时权力价14.99万-19.99万元；蔚来ES9开启预售，BaaS决策后的预售价仅42万元起； e-tron全球上市，售价30.98万-43.98万元；L e-tron眷属焕新上市，限时脱手价26.98万-41.98万元；新款与007GT上市，限时价19.39万-23.39万元；极氪001五周年操心版上市，售价36.5万元起……
新车太多，就连我这么的汽车媒体东说念主都有点儿眼花头昏了，更毋庸说平常糜掷者。而这，也成为这个春天汽车行业被商讨最多的话题。
淌若你问一个汽车媒体东说念主，最近这一个多月留给他最深印象的是什么，谜底简略率不是某款重磅新车的上市，也不是哪个品牌政策或本领冲破，而是一张密密匝匝、险些莫得喘气时刻的行程表。
据不完全统计，刚刚以前的三月，一共有迥殊80场的新车发布会。进入4月，这种发布怒潮非但莫得降温，反而跟着北京车展的周边愈演愈烈，日均三四场发布会已成常态。
用一位同业的话说：“不是在赶发布会，便是在去发布会的路上，手机日期里全是撞期的红色申饬。”
媒体心焦，车企也心焦。在4月13日奇瑞风浪T9L发布会上，奇瑞汽车奉行副总裁李学用在谈及一个月80多场发布会时示意，当今好多车企造车堤防的仅仅雪柜彩电大沙发，但车的实质是驾驶是安全，是操控。
更令东说念主不安的是，在这种喧嚣之下，行业的委果体感却在合手续降温。
乘联分会2026年4月初刚发的数据：2026年1-2月，汽车行业收入14824亿元，同比着落0.9%；利润惟有435亿元，同比暴跌30%，行业利润率进一步下滑到2.9%，刚好是天下限度以上工业企业平均利润率（5.8%）的一半。
卖车赚的钱，薄得像一张纸。一边是发布会场次屡翻新高，一边是利润空间合手续探底——这种背离，不得不让东说念主追问：车圈为什么依然癫成这么了？
更讥讽的是，“ 恰好是荣威i6预售发布时的话题标签。我方簸弄我方，忙里偷空，也算是一种玄色幽默。
事实上，这个“癫”，除了发布会多以外，极致的性价比亦然环节的构成部分，比如，荣威i6的预售价仅6.59万元起，寓意长永远久。
为了褫夺声量，为了博得关切，各家车企不错说用尽了洪荒之力。这种嗅觉，就好像好多渔人挤在一个小水池边饮鸩止渴，以后何如办已管束不清晰，先捞一条是一条。
从今天到24日北京车伸开幕，刚好还有十天。这十天的新车密集经过，比此前任何时候都过犹不足，好多此前预售或首秀的新车，都将在接下来的一周内上市，“错开”北京车展日的信息大爆炸。
但是，当下哪有“错峰”的可能，每天都是“峰”。致使不错说，以前为期两天的车展媒体日，如今已被东说念主为延展成两个月。
雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。
发布会“通货延迟”的背后，是卖车的难题钱大部分被本钱吃掉了。
咱们作念个节略的想象题：一场三四百东说念主的发布会，光是媒体的差旅食宿用度，少则上百万，这还不算款式租出、舞台搭建、明星代言、视频制作、流量投放等动辄千万级的支拨。淌若把全行业这两个月100多场发布会的总破耗加在所有这个词，富饶是一个令东说念主惊叹的数字。
但是，“通货延迟”的字面兴致便是：刊行的货币越来越多，但每个单元货币的购买力越来越低。发布会同理，单场发布会的边缘价值依然越来越小。好多新车发布会开完，第二天就兼并在信息激流中，连一个像样的长尾商讨都留不下。那些动辄包下整座场馆、邀请数百家媒体、破耗数百万搭建的舞台，最终产出的传播后果，可能还不如一条不测走红的路东说念主短视频。
但在“内卷”环境下，A品牌开了发布会，B品牌以为弗成缺席，C品牌看到A和B都开了，更要开一场更大的。没东说念主敢先停驻来，因为停驻来就意味着“没声息了”。在流量为王的逻辑里，“没声息”比“坏声息”更可怕。
于是群众堕入了一场谁也停不下来的武备竞赛。这跟价钱战实质上是雷同的——莫得东说念主从中受益，但所有这个词东说念主都被动参与。
可能有东说念主会说：“新车呼之欲出，不设备布会又能何如办？”
这如实是个问题。发布会太多的背后，实质是新车太多的问题。燃油车时间，三年一改款，五年一换代；到了智能电动车时间，新车设备周期被压缩至18个月，有些居品，一年改款上市好几次。
“增量不增收、增收不增利，是汽车行业目下群众最叫苦的场地。汽车行业已堕入由居品迭代过快激发的供需失衡与资源浪费困局。”正如创举东说念主、董事长、CEO李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上所说，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，以前燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电板本领、车身树立同步快速升级，居品迭代呈指数级加速。由此催生了车企宽敞濒临的“新车效应物化谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。
李斌的这个发言，我认为是本年论坛最有价值的发言，也应该引起全行业的真切探究和反想。
为什么明知说念本钱那么高，厂家还要作念那么多行为？便是因为绝大无数新车“上市即巅峰，爬坡即过气”，因此，必须通过静态体验、动态体验、本领发布会、预售发布会、上市发布会等系列行为，确保“上市就能巅峰”，不然，商场不会给第二次契机。
好多企业掐指一算，几千万的营销用度，比拟几个亿的设备本钱，只可算“相形失色”，因此，咬咬牙也要把阵容造起来。不然，新车研发的几个亿就取水漂了。
但悖论是，在尽头内卷确当下，淌若车本人造得不够好，再好的营销也猝然。
那么，到底该何如办？
谜底有时并不性感，却很求实：罢手无效的内卷式发布，把资源从舞台转向大地。
率先，再行界说“发布”。并不是每一款新车都需要一场千东说念主级的线下大秀。线上发布、分步发布、区域小界限发布、用户共创式发布——这些本钱更低、调遣更径直的旅途，依然被特斯拉、空想、萤火虫等品牌考证过。与其把钱砸在媒体差旅和灯光搭建上，不如投到更精确的用户触达和试驾调遣上。
其次，正视“新车太多”的行业病。居品迭代过快，名义上是反馈商场需求，推行上是研发体系的自我狂欢。车企需要更幽闲地问我方：用户真实需要一年三换代吗？照旧单纯仅仅发怵被敌手甩开？为止的“延缓”和“作念减法”，反而可能换来更健康的供需关连和更长的居品质命周期。
终末，亦然最根底的——把省下来的营销预算和元气心灵，放在品牌和用户口碑的打造上。当下，居品和本领越来越同质化，信得过能够驱使用户作念出购买决策的，常常是品牌认同度。这就不难剖析，为什么50万的和极氪9X、40万的依然会获取糜掷者的热捧。
以前很长一段时刻，好多厂家关于品牌设备嗤之以鼻，总以为参加高、收效慢。但现实依然狠狠打了脸。当发布会越开越密、价杀越低、树立越堆越满，用户反而越来越麻痹。
品牌，恰正是在这场癫狂中惟一能够千里淀下来的财富。
望望那些信得过穿越周期的品牌——不管是传统豪华阵营的BBA，照旧新势力里依然站稳脚跟的空想、蔚来、极氪——它们无一不是在居品以外，永远参加品牌心智的设备。
反不雅那些堕入“发布会内卷”弗成自拔的品牌，常常有一个共性：居品本人短缺明显的品牌标签，只可靠不停的“刷存在感”来保管热度。比及潮流退去，启程点被淡忘的便是它们。
是以，破局的要津，不是再开十场更大限度的发布会，而是停驻来问我方三个问题：
第一，用户凭什么记取你？是靠更快的充电速率、更长的续航、更低的售价，照旧靠一种独到的生计方式概念、一种让东说念主向往的品牌作风？淌若是前者，那么竞品在3个月内就能追上；淌若是后者，才是绝生意被复制的护城河。
第二，你的渠说念和做事，配得上发布会上的应承吗？好多品牌在发布会上把“用户至上”喊得震天响，到了店里却连展车都没擦干净，销售参谋人连基本参数都说不利索。这种割裂，开一百场发布会也填起义。
第三，能弗成少开一场发布会，多作念一个让用户昂扬发一又友圈的细节？比如一次真挚的售后回拜、一个超出预期的委用庆典、一次快速反馈的OTA升级。这些“小手脚”的永远积贮，远比一场烟项目标发布会更能构筑口碑。
车圈依然癫成这么了。但癫，不一定是末路。它正值在倒逼每一个参与者想考：世东说念主都醉，谁能独醒？